Du nouveau chez Dangel

[penkalet]

Salut à tous

Ça faisait un moment que c’était dans les cartons mais ça y est c’est officiel Dangel passe à la version électrique pour la motricité du train arrière : il s'agit d'un train arrière électrique spécifique Dangel, auto alimenté grâce à une batterie 48V autonome. Le système est automatique. Le véhicule ne fonctionne que avec son moteur d'origine (Diesel, boite auto) ou en mode 4x4.

>Page Facebook Dangel<

Pour ceux que ça intéresse plusieurs articles disponibles comme >ici<

Ou >là<


Pour les « gros » utilitaires comme le Jumper, faudra attendre fin 2025, voire 2026 ...


Plutôt une bonne nouvelle pour l'avenir des fourgons aménagés L2H2 (<5,50 m) en version 4 roues motrices.

Je trouve ce principe d’un moteur électrique « indépendant » excellent. Les 4 roues motrices servent peu souvent (mais elles peuvent rendre de grands services !) et la plupart du temps sur une courte période.
En plus dans ce cas pas d’incidence sur la motorisation du fourgon, effectivement logiquement aucune raison d’incompatibilité avec la boîte automatique par exemple.

J’ai vraiment hâte d’en savoir plus ! Espérons que ce système sera fiable    

[Toby64]

je suis fan de 4x4 car souvent en montagne.
mais en effet, le mode 4x4 de mon pickup est rarement utilisé mais consomme constamment plus d'Energie pour faire tourner les ponts et arbres de transmission.

cette solution semble vraiment intéressante pour nos fourgon , a priori encore plus si c'est ajoutable après coup.

Mais il y a 2 questions a régler ;
- quel poids supplémentaire ( pont, moteur et batterie )
- ou placer la batterie ?
- que modifier au moteur pour fournir l'énergie de la charge électrique ? ( un simple alternateur 3 fois plus puissant ? )

A suivre

[APZ]

Salut,

Merci @penkalet .. C'est une sacrée nouvelle ! .. effectivement ce système parait vraiment très intéressant sur le papier, surtout quand on ne veux pas un véhicule 100% électrique..

Espérons que cela puisse se faire en retrofit sur nos véhicules, mais j'ai tout de même un doute sur l'emplacement nécessaire pour la batterie additionnelle, cela sera-t-il possible sur nos véhicules aménagés possédant des réservoirs sous châssis ??

Perso, j'aurai bien aimé les voir étudier des moteurs/roues pour ce faire, ça gagnerait pas mal de place sous le véhicule ! (voir La Bagnole Kilow)

PS : bonne remarque aussi de @Toby64 concernant le poids additionnel, car c'est encore pas gagné de ce côté..

Wait and See..

[Zanza]

@penkalet Fort intéressant, en tout cas sur le papier. pour toutes les raisons évoquées par les autres....Wait and see.
Merci pour les liens

[wilfan]

Salut l'équipe des Fourgons 

J'espère que vous allez tous bien ? ...perso ça fait un petit moment que je n'ai pas "posté" mais je suis tjrs vivant  !!! (pas mal de "taf" ces temps ......)

Bref --> merci Penkalet pour ces infos, intéressant leur idée à Dangel !!! Et vraisemblablement adapté aux boîtes auto a contratio du différentiel à glissement limité.
y'a que le prix qui "pique" un peu .... 5x le prix du différentiel mécanique en gros  ...

Merci pour les liens, vraiment intéressant comme solution, affaire à suivre !

Bonne journée tous, Wilfan
 

[penkalet]

Ah oui plus cher que le différentiel à glissement limité mais sans aucune comparaison puisque là il s'agit d'une "transformation" pour avoir un véhicule 4 roues motrices (avec blocage de différentiel arrière possible en option)

On n'est pas loin des tarifs actuels d'une transformation plus classique (avec boite de transfert av/ar, arbre, pont and Co)
Je ne pense pas que le poids sera supérieur à ce que Dangel proposait déjà (soit environ 200/250 kg de mémoire pour un Jumper L2H2).
En revanche j'ai vraiment des doutes sur la possibilité d'une installation en "post-montage", c'est rarement possible avec Dangel. En plus au niveau homologation ça semble compliqué (changement de carte grise avec changement du constructeur ...)
On verra, j'ai vraiment hâte d'en savoir plus.

[MiniBulle]

Quand j'étais passé faire installer mon diff gliss limité AV sur mon Jumper (avril 2023) j'avais discuté avec le bureau de recherche Dangel (en catimini....lol...), ils m'avaient annoncé leur travail et la sortie prochaine de cet équipement. On peut leur faire confiance, ça sera sûrement un bon produit.
Je mets un bémol. Quand nous pesons nos camions nous sommes tous ril rak (et.... chuttt...) souvent en dépassement des 3500kg. Si les 4250 kg de PTAC promis depuis longtemps pour nos CC arrivent, alors oui. Bien sûr pour des véhicules profitant ce cet assouplissement. Si non, ça risque être très handicapant.
Cdt
Yves

[coleni25]

Je mets un bémol. Quand nous pesons nos camions nous sommes tous ril rak (et.... chuttt...) souvent en dépassement des 3500kg. Si les 4250 kg de PTAC promis depuis longtemps pour nos CC arrivent, alors oui. Bien sûr pour des véhicules profitant ce cet assouplissement.

Si les autorités permettent un jour de passer à 4250 kg, ce sera selon moi pour permettre aux camping cars roulant à l'électrique de voir le jour : ils ont certainement cette idée derrière la tête.

[Zanza]

Pas seulement les camping-cars, mais surtout et avant tout les véhicules de livraison/artisan/etc.. qui sont les premiers concernés du coeur de cette nouvelle cible

[coleni25]

Pas seulement les camping-cars, mais surtout et avant tout les véhicules de livraison/artisan/etc.. qui sont les premiers concernés du coeur de cette nouvelle cible

Evidemment !